风高浪急，独有的气候水文条件，让杭州湾这片海域变得诡异莫测，曾经的杭州湾跨海大桥的建设，因其建设之难，被载入史册，誉为“世界第一跨”。
而今，通苏嘉甬铁路项目的启动实施，将再次向这片神秘深蓝发起挑战，建设世界最长、设计时速最快的跨海高铁，大大缩短沪、苏、嘉、甬城市间的时空距离，为长三角世界级城市群注入强大活力，这又将是一项载入史册的世界级工程。
今天，嘉广集团全媒体新闻中心记者深入杭州湾海域，直击这一超级工程下海“第一钻”。
下午2点55分，随着省委书记袁家军在省主会场宣布开工，标志着通苏嘉甬铁路海上钻探工程正式启动。在宁波慈溪，8台钻机一字排开。同一时间，在杭州湾嘉兴海盐海域上，4艘钻探船乘风破浪、齐声鸣笛。记者在海上一号钻探平台看到，伴随着钻机液压旋转装置轰鸣启动，第一根取样管开始缓缓钻入海水以下地层进行取样，钻进深度最大达180米。
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中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥勘察项目技术负责人赵永峰目不转睛盯着下海“第一钻”告诉记者，这一钻下去，主要是对海底下地层的地质情况进行详细的探明，为接下来的设计提供详细的地质资料，确定大桥线路具体位置，这也是整个项目前期最重要的内容。
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效果图
据了解，通苏嘉甬铁路线路起自南通市南通西站，与盐通铁路（连接江苏省盐城市与南通市的高速铁路）正线贯通，向南跨过长江后，经过苏州市、嘉兴市后跨过杭州湾进入宁波市。全线正线运营长度为310公里，其中新建线路长度301公里，设南通西、张家港、常熟西、苏州北、汾湖、嘉兴北、嘉兴南、海盐西、慈溪、庄桥等10座车站。总投资约1000个亿。
该铁路是国家高速铁路网规划“八纵八横”中沿海铁路客运通道组成部分，也是长三角城际铁路网的骨干线路。其建设的难点主要就集中在在既有杭州湾公路大桥上游约7公里处，新建全长29.2公里、设计时速达350公里的杭州湾跨海高铁，包括北、中、南3座航道桥，分别为主跨450米、主跨2*448米、主跨364米斜拉桥，其建设长度、设计时速、建设标准，都将创下世界纪录，成为继杭州湾跨海大桥之后，杭州湾上又一造桥奇迹。而刚刚宣布启动实施的海上钻探工程，则是造桥的根基，根基不稳，一切为零。
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中铁大桥院通苏嘉甬铁路杭州湾大桥勘察项目经理王晓海在海上勘探平台上，指着杭州湾急速的水流告诉记者，杭州湾是全中国乃至全世界最复杂的海况，这里天然的喇叭形海域，造成它形成了独立的诡异莫测的小气候，潮差大，水流流速快，再加上海底浅层气的发育，对工程勘察以及后期建桥都造成了很大的影响，提高了很大的难度。
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记者了解到，整个钻探工程将为期7个月，合计在杭州湾海域钻下约579个钻孔，每一孔取上来的样本，都将进行详实的地质分析，确保在明年5月满足项目初步设计审查要求，明年7月全面完成勘察，明年年底开展施工招标。
曾经的杭州湾跨海大桥的建设，带给两岸人民生产生活翻天覆地的变化，而长三角核心区一直缺乏一条南北直接贯通的高速铁路，还是在一定程度上限制了城市间的互联互通，横跨杭州湾的通苏嘉甬铁路建成后，将大大缩短湾区南北两岸城市的时空距离，减少出行时间和出行成本，有望实现宁波至苏州、上海“1小时交通圈”，嘉兴至沪、杭、苏、甬“半小时交通圈”，长三角世界级城市群同城化效应将真正从理想照进现实。
嘉兴市铁路与轨道交通建设发展服务中心主任陈龙骏表示，通苏嘉甬铁路建设对嘉兴意义更加重大。嘉兴一直处在沪杭苏甬的地理中心位置，但实际上从高铁通道来讲，对于苏、甬的衔接是空白的.
这条铁路的建设，让嘉兴能跟苏甬实现直连，真正跟周边的副省级城市都能实现高铁的直联直通，半小时高铁车程之内都能通达，真正进入同城化时代，进一步奠定嘉兴在长三角核心区的交通枢纽地位；
其次对于嘉兴高铁南站枢纽的建设也具有非常重要的意义，所谓枢纽，是要形成交通的汇集，在原有沪杭高铁的基础上再增加一条通苏嘉甬高速铁路，就形成了嘉兴往东西南北四个方向，都有高速铁路的直接通道，这对高铁新城的交通枢纽地位的形成具有重要意义，迈出了重要一步，高铁新城的站城一体建设也将以此为基础，未来有望奠定在长三角核心区的重要商务区地位。
来源：禾点点全媒体新闻中心记者沈甜李兆友
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早前报道
4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开
根据苏州市交通运输局消息，4月19日，通苏嘉甬铁路预可研审查会议在北京召开，此次会议审查通过了，通苏嘉甬铁路项目总体技术方案！
当天会议由中国铁路总公司发改部王彦华副主任主持，铁路上海局集团有限公司，浙江省发改委，江苏省发改委，嘉兴市、苏州市、宁波市政府及有关部门参加。
所谓预可研，即工程预可行性研究，这场“预可研”审查会议，进一步稳定了，通苏嘉甬铁路全线的线站位方案，为深化项目可行性研究指明方向，标志着通苏嘉甬铁路项目前期工作进一步加快推进，并取得突破性进展！
通苏嘉甬铁路总体情况
通苏嘉甬铁路即南通—苏州—嘉兴—宁波铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架—沿海铁路客运通道的组成部分，也是长三角城际轨道交通网的重要组成部分。
线路走向：
项目拟起自南通，跨越长江，经张家港、常熟、苏州城区、吴江、嘉善至嘉兴城区，引入嘉兴南站，经海盐西设站，以单建铁路桥的形式跨杭州湾，在杭州湾新区登，并经慈溪北设站，至慈城北设线路所，通过联络线引入庄桥至宁波站，并预留慈城线路所衔接拟建的宁波西站和甬台温高铁的通道接轨条件。线路全长338km，速度目标值为350km/h。
通苏嘉甬铁路，对嘉兴的影响有哪些？
对嘉兴的影响
将改写海盐县不通铁路的历史
根据目前的预可研推荐方案，通苏嘉甬将经嘉善进入嘉兴城区，引入嘉兴南站后一路向南，经海盐西设站后，以单建铁路桥的形式跨过杭州湾。目前，海盐县并未通铁路，通苏嘉甬的建设，海盐西的设站，必将改写海盐县不通铁路的历史。
从嘉兴北上可不绕道上海
通苏嘉甬打通了嘉兴南北向大通道，高铁建成后，从嘉兴北上可不绕道上海，将大大缩短嘉兴人北向出行时间。
将加快形成国家沿海铁路客运大通道
项目建设后，将提高路网的机动性、提升运输质量和效率、有效缓解沪杭线等干线铁路的运能紧张局面，也将加快形成国家沿海铁路客运大通道，对于完善长三角乃至全国综合交通网络，实现区域资源优势互补和全面协调发展具有重要意义。
通苏嘉甬铁路，给嘉兴带来的几大隐性利好？
显性利好一：嘉兴南站形成“十字型”枢纽
嘉兴的城市发展，有四大定位：打造长三角核心区枢纽型中心城市，打造杭州湾北岸的璀璨明珠，打造国际化品质的江南水乡文化名城，打造面向未来的创新活力新城。
打造长三角核心区枢纽型中心城市是第一大定位，要实现这个目标，嘉兴南站枢纽的建设至关重要。
要提升地位，最直接的就是引入新的高铁线。从目前看，通苏嘉甬将是引入嘉兴南站的第二条高铁。建成后，东西向的沪杭城铁和南北向的通苏嘉甬铁路，将让嘉兴南站成为“十字型”枢纽站，为“米字型”车站打下基础。
有了这个枢纽站，嘉兴以后将成为上海、苏州、杭州、宁波四大城市之间铁路通勤绕不开的城市。
显性利好二：嘉兴铁路直通苏州、宁波
苏州和宁波，一个和嘉兴陆域相连，一个和嘉兴隔江相望。
但是按照目前的铁路线网，嘉兴这两个毗邻城市却要绕道。嘉兴去苏州，需要经上海；嘉兴去宁波，则需要途经杭州、绍兴。
通苏嘉甬铁路，则像一条直线，串起了三个兄弟城市，以后，嘉兴和苏州、宁波将形成半小时高铁圈。
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