12月10日12时，巴万高速公路巴州至通江段将试通车运行，结束中国红军之乡、川陕苏区首府——通江县不通高速公路的历史，实现四川秦巴山集中连片贫困地区全部县通高速公路。
记者从四川省交通运输厅获悉，本次通车的具体路段为清江枢纽互通至通江互通段21公里，暂不收取通行费用。
项目建设工期较计划工期提前了500多天。该高速建成试通车后，从巴中到通江的车程由原来的一个半小时缩短至40分钟，将有效带动沿线15个乡镇20多万群众脱贫致富。
缩短时间
车程由1.5小时缩短至40分钟
巴中至万源高速公路是四川省规划建设“18、9、9”网中9条东西横线之一绵阳至万源(绵阳-梓潼-苍溪-巴中-通江-万源，总里程360公里)中的一段。项目全长122.253 公里，其中巴中段59.3公里、达州段61.09公里，估算投资188.2亿元。
巴万高速为四车道高速公路，设计速度80公里/小时，建设期4年。项目起点位于巴中市清江镇以南约2公里处，接G5012恩广高速巴达段，终点位于万源市北侧官渡镇，与G65包茂高速达陕段相交。
可通过清江枢纽与恩广高速，银昆高速巴中至汉中段、巴中至重庆段，成巴高速公路互通;通过恩广高速黑水潭枢纽互通，可实现与广南、成绵、绵广高速互通互联。
本次通车路段为巴州至通江段(21公里)，该段有大桥55座，中桥9座，天桥3座，隧道4座，枢纽互通1处，互通立交3处，服务区1处，桥隧比达64.7%，桥梁最高墩柱98.7米。项目建成试通车后，从巴中到通江的车程由原来的一个半小时缩短至40分钟，将有效带动沿线15个乡镇20多万群众脱贫致富。
全省首次
采用BOT+政府股权模式建设
为尽快启动项目建设，经多方考察调研后，四川省交通运输厅决定在全省首次采用BOT+政府股权的模式建设。该模式既能缓解政府当下财政压力，又利于缩短社会投资人内部决策周期，易决策，为项目快速启动提供条件。
巴万高速自2017年10月开工，项目建设工期较计划工期提前了500多天。项目建设期间按照“三增加一延长”的要求，增加人力、增添机械设备、增加作业面，延长有效工作时间，达到现场饱和施工。针对全线控制性工程，进一步优化施工组织设计，充分利用有效时间和有限施工作业面，采取人歇机不歇、设备不歇等方式，确保全线控制性工程按照进度计划有序推进，实现既定目标。
直面困难
克服地灾，同雨天“赛跑”
巴万高速公路沿线属亚热带季风气候，年平均降雨量1189毫米，巴河流域属大巴山暴雨区，年降水量丰沛。特别是每年的5至10月，有近一半的雨天，给原料运输，桥梁、路基施工都带来了极大影响。
为同雨天“赛跑”，工程建设者对材料运输采取晴天大车运、雨天小车转;路基填筑采取晴天填筑、雨天用雨布覆盖;桥梁采取一墩一模，路面采取晴天铺路基桥梁、雨天铺隧道和24小时不间断作业等措施，战胜雨天带来的不利影响。
在路面铺筑中，引进TBS380全自动沥青碎石同步封层车，有效解决改性沥青同步碎石封层施工中，沥青及碎石撒布不均匀、沥青温度不易控制等难题。
项目沿线还属喀斯特地貌，呈“三山夹两谷”之势，施工便道多达180公里之多;从北至南山体切割剧烈，山势陡峭，桥梁最高墩柱98.7米;多古滑坡堆积体，山体滑坡等地质灾害频发，因此新增抗滑桩多达216根。
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