成都这几天的天气，一个词总结：“炎值爆表”一个字表达就是：热热热热热热热热热，热热热热热热热热热，而在高温下，成都地铁建设工地上，建设者顶着高温，提前21天实现了：
成都地铁8号线
倪家桥站—川大望江校区站—东湖公园站盾构区间的贯通。近日，8号线一期倪家桥站—川大望江校区站区间右线盾构顺利出洞！从一年多前到今天，倪家桥站—川大望江校区站—东湖公园站盾构区间终于贯通！
创纪录
这个区间创造录，8号线盾构掘进指标的最高记录！
8号线土建4标盾构区间西起武侯区芳草街
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沿芳草东街、倪家桥路向东前行
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下穿人民南路后继续沿领事馆路向东
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下穿科华北路后进入四川大学
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然后线路向东南方向偏转
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下穿郭家桥社区、二环路高架及高攀路隧道
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此时线路向东偏转下穿锦江、东湖公园、石牛堰
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之后线路继续向东沿琉璃东街前行
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东至地铁东光站结束
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标段区间全长6362.273米
如此多的穿越，盾构施工自2017年12月28日起，至2019年8月9日结束，共计590天，为8号线盾构目前为止掘进效率最高的区间。在许多次平安穿越的背后，是建设者们不懈的努力。8号线4标地处二环内繁华区域，工程场区内高楼林立、商业发达、交通繁忙、管线复杂、人流密集。盾构施工过程中，在成都地铁带领下，参建各方勠力同心，成功下穿锦江、二环路高架、市政隧道等，平安、顺利穿越了全部79处重特大危险源。
标段地处闹市，盾构施工场地受限较多，针对现场存在的盾构施工场地狭窄、过站施工、吊出条件受限等实际困难。建设者们群策群力，发扬创新精神，创造性的采用下沉式盾构施工同步浆液拌合站，节约了地铁施工打围场地；创造性的采用盾构机轮对过站，提高了盾构机步进效率，缩短了过站时间，节约了工期；创造性的在盾构机吊出时，采用拖车交叉轨道平移等方法，便捷、高效、安全的完成盾构机吊出。
6号线最新消息，6号线站后工程，建设北路站顺利通过开工条件验收。
8月8日，6号线中段站后工程建设北路站，顺利通过开工条件验收，这也是6号线中段第一个开工的站点。
建设北路站为成都地铁6号线一二期工程的第24座车站，车站位于一环路与建设北路十字交叉路口南侧，沿一环路敷设。建设北路站为地下两层单柱岛式站台车站，总建筑面积25896m。
建设北路站位于一环路，受场地，土建、轨道三重制约，同时面临现场材料进场难、下料难、站外无临时场地等诸多问题，建设者合理规划施工场地，克服交叉施工困难，力保机电装修进场。
按时、保质 真的很严格，建设者合理布置临水消防、临时用电，并对现场照明、人员疏散通道、临边洞口防护规格做出了明确要求，对建设北路站高标准、高要求进行过程管控，确保建设北路站三临施工按时、保质完成。成都地铁，加速成网这不仅仅只是一句口号。在高温天气下，成都地铁的建设者们，没有放慢脚步，而是每天坚守岗位，用实际行动推动地铁建设，让我们一起期待家门前的地铁，早日开通！
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