5月30日上午，随着最后一片钢桁梁顺利吊装到位，古（蔺）习（水）高速赤水河大桥成功合龙。在壁立直行、挺拔千仞的喀斯特溶岩地貌峡谷之上，如一条“巨龙”腾飞！
该桥位于川黔交界的乌蒙山区和中国工农红军“四渡赤水”的革命老区，西连四川古蔺，东接贵州习水，横跨赤水天险。
从四川省交通运输厅了解到，这将是赤水河上最大的一座高速路大桥，也是川黔大通道上的重点控制性工程和关键门户。
最重一片梁253吨
30日，红星新闻记者来到赤水河大桥贵州习水一侧，看到全桥钢桁梁基本吊装完毕，只剩一片虚位以待。
万众瞩目之下，施工人员操作缆索吊装最后一片钢桁梁。在这紧张的一刻，感觉空气都已经凝固。“成功了！”这片梁精准到位，大桥合龙。投资建设方四川路桥集团相关负责人告诉记者，建设进入最后冲刺阶段，预计9月底完成大桥主体工程。
赤水河大桥主跨1200米，主塔高243.5米，是世界上山区同类型钢桁梁悬索桥中第一高塔、第二大跨的峡谷大桥。这类桥型要先建主墩索塔，分别屹立大河两岸；然后牵引先导索（第一根绳索），架设猫道（施工便道）和主缆。
1月28日，大桥开始吊装首片钢桁梁。标准梁段重240吨，最重的一片253吨。全桥共划分81个节段进行吊装，由跨中向两岸依次进行。4个月后的5月30日，最后一片钢桁梁终于顺利吊装到位。
钢丝可绕地球一圈半
为实现“巨龙”腾飞，施工人员还做了许多“看不见”的幕后工作。比如，施工进场要先修便道，而赤水河大桥四川岸位于60°~75°陡坡悬崖上，采用3条隧道便道的方案被否定，最终现场采用1条隧道便道+边施工、边选线、边防护的施工方案。施工便道全长5084米，其中隧道便道长度484米，修建历时6个月。
贵州岸进场便道由当地村道加宽改造而成，在方便机械设备进场的同时，也方便了当地村民的出行。
承受很大拉力的悬索的端部通过锚碇固定。该桥贵州岸为重力锚碇，四川岸为隧道锚碇。为降低四川岸近乎垂直的陡坡环境带来的施工难题，工程师选择在陡崖上45度角向下，开挖80米深的山体隧道锚洞。锚洞室整体为喇叭形，采用台阶法掘进成洞，轮廓尺寸达17米×27米，目前在同类工程施工中，直径、轮廓线均为世界第一。
而1200米的主跨使得赤水河大桥的主缆长度达到了1863.95米，主缆中的钢丝加起来，总长度可环绕地球一圈半。
出川大通道打通咽喉
四川省交通运输厅相关负责人表示，目前，四川已建成高速公路赤水河大桥共有两座，分别是：成自泸赤高速赤水河大桥，全长406米，跨径390米；纳黔高速赤水河特大桥，全长974米，跨径958米。而古习高速赤水河大桥全长2009米，大桥主跨1200米，是三座之中规模最大的桥梁。
重点控制性工程成功合龙，古习高速的建成通车也胜利在望。该高速建成后，不仅将为四川新增一条南向出川大通道，而且将促进成都—贵州（重庆）—珠三角、北部湾出海走廊的形成和完善，增强四川与东盟、南亚以及澳新等地区的经济联系。同时，有力地带动红色旅游扶贫产业，为乌蒙连片山区深度扶贫工作的顺利推动注入强心剂，有效落实交通扶贫。进一步完善区域路网，有效降低区域物流成本，增强川南、黔北、渝西等地的经济联系。
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