官宣！雅康高速全线12月31日8点半开通

　　据四川省交通运输厅消息，2018年12月31日上午8时30分，雅康高速公路提前9个月全线建成试通车运营，结束甘孜州府所在地康定市不通高速的历史。
　　雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城（新疆喀什）高速公路的重要组成部分，是穿越芦山地震灾区的生命大通道、内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。
　　这条云端天路的建成，实现了四川高速公路从平原向高原的跨越和四川高速公路建造能力的跨越。至此，我省高速公路建成总里程突破7200公里。
　　项目概况
　　雅康高速公路是国家高速公路网雅安至新疆叶城联络线（G4218）中的一段，项目全长约135公里（其中雅安段长89公里、甘孜段46公里），桥隧比达82%。双向4车道，设计时速80公里/小时，工期5年（2014年9月至2019年9月）。
　　项目起于雅安市雨城区草坝镇，接G93成渝经济区环线乐雅高速公路，在对岩镇与G5京昆高速公路成雅段、雅西段形成枢纽互通，向西经天全县、泸定县，止于康定城东。全线路基土石方2563万立方，桥梁85座（含特大桥7座），隧道29座（含特长隧道10座），互通式立交12座（含枢纽互通3座）。
　　控制性工程包括二郎山特长隧道、飞仙关、紫石特长隧道、对岩枢纽互通、李子坪改线隧道、大仁烟大桥、泸定大渡河大桥、喇嘛寺、大杠山、日地二号、小马厂、小天都特长隧道、冷竹关、喇嘛嘴沟、龙进沟、大河沟、大丈沟隧间桥。
　　建设意义
　　雅康高速公路连接雅安与康定、沟通内地与藏区，既是成都平原经济区、川南经济区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道，也是国家高速公路网雅安至新疆喀什叶城的重要组成部分；不仅是一条穿越芦山地震灾区的生命大通道，更是一条内地进入藏区的经济大动脉、脱贫攻坚的民生大通道。
　　一 服务国家战略 助推脱贫攻坚
　　在国家大力推进新一轮西部大开发的战略背景下，雅康高速的建设对于推进沿线地区的开发开放具有深远的意义。
　　沿线地区可以这条交通大动脉为发展纽带——
　　对内优化区域空间结构，改善投资环境，增强发展动力，促进区域开发；
　　对外可加强与发达地区经济联系，增强经济要素流动，深化分工协作，扩大市场规模，支撑区域开放，从而有力服务国家的西部大开发战略和推动深度贫困落后地区实现跨越式发展。
　　二 完善路网结构 提升通行效率
　　当前，国道318是甘孜州进出四川省内地的唯一通道，项目的建设，结束甘孜藏区不通高速公路的历史，建成通车后，从成都绕城高速出发，3.5小时就可以到达康定市，较目前时间缩短近一半，将极大提升甘孜藏区交通出行条件，为甘孜藏区民众出行提供更加方便、快捷、安全的交通出行服务。
　　全长13.4公里的二郎山隧道，海拔高度比国道318线老二郎山隧道降低约700米，不再受冬季结冰带来的困扰与安全隐患。
　　同时，雅康高速公路是国家高速公路网雅安至叶城线（G4218）中的首段，是连通康藏的快速通道，建成后将完善四川西部地区的公路网。
　　三 改善出行条件 带动经济发展
　　项目建设将结束四川甘孜藏区不通高速公路的历史，加深藏区与盆地的联系，突破地域空间，与“成渝经济圈”“川西北经济圈”“攀西经济圈”这些经济相对发达的地区沟通连接，引进先进的科学生产技术，结合自身资源优势，改变生产生活发展模式，寻求区域合作市场，促进经济社会跨越发展。
　　特别是项目的建成对促进沿线优质旅游资源开发，提升沿线地方社会知名度和影响力具有重要意义。届时，游客可以先到雅安品味茶文化发源地的悠远神韵、熊猫故乡的自然生态，再经雅康高速行车1个多小时前往红色泸定一览铁索横渡、然后一路西进浪漫康定一览康巴文化。
　　▲资料图片 建设中的雅康高速公路对岩枢纽互通
　　项目难点
　　作为首条从四川盆地向青藏高原快速攀升的高速公路，项目建设面临“五个极其”的严峻挑战和考验，建设难度极大，院士和专家比喻为攀登公路建设的“珠峰”。
　　一 地形条件极其复杂
　　项目位于四川盆地向青藏高原过渡的横断山脉，短短135公里需克服2000米的高差，为典型的V字型深大峡谷。该区域海拔快速爬升，地貌类型复杂多样、地形狭窄陡峻、沟壑纵横、起伏巨大，路线在崇山峻岭中布设，需穿越狭窄河谷和高大山体。
　　二 地质条件极其复杂
　　项目位于高烈度地震区域，需穿越龙门山断裂、安宁河断裂等多条区域大断裂带。
　　受其影响，区域内滑坡、崩塌、泥石流等不良地质极其发育，频发次生灾害，如二郎山特长隧道穿过13条断裂带，工程地质条件复杂。
　　三 气候条件极其恶劣
　　项目穿越不同的气候垂直分布带，高海拔路段的雨、雪、冰、雾、风等恶劣气候影响时间长，早晚温差达15度。
　　四 生态环境极其脆弱
　　紧邻大熊猫栖息地自然保护区，穿越省级珍稀鱼类保护区，环境敏感点多，工程实施带来植被保护等问题面临巨大环境考验，工程建设的环境保护、水土保持工作任务异常艰巨。
　　五 工程建设极其困难
　　项目全线桥隧比高达82%，是目前国内在建高速公路桥隧比最高、施工难度最大的项目之一。
　　全线长达39公里隧道群（隧道比98.5%，特长隧道6座），穿越高山峡谷，施工便道布设于悬崖峭壁，材料运输、隧道弃渣、电力供应极其困难。
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