常泰长江大桥，它是目前在建的世界最大跨度公铁两用斜拉桥。今天（2月1日）上午，大桥建设又上新了，主航道桥首个大节段钢梁开始吊装。
主航道桥首个大节段钢梁顺利吊装
今天上午，在常泰长江大桥常州侧建设工地，主航道桥首个大节段钢梁正式开始吊装。浮吊船4个主钩牢牢抓住重达1280吨的大节段钢梁。上午9点，钢梁成功起吊，然后缓慢移动至距离江面70米高的滑移支架上。
今天江面风浪较大，为精准吊装，控制误差，整个吊装持续了近4个小时。今天下午1点多，钢梁吊装顺利完成，这也意味着常泰长江大桥建设迈入新阶段。
中铁大桥局常泰长江大桥项目部副经理、钢梁吊装现场指挥赵政说：“今天钢梁的架设标志着常泰长江大桥主航道桥钢梁架设正式开始。”
钢梁吊装至支架后，还将通过拖拉滑移系统，拖拉300米至设计位置。面对施工中高耸支架体系安装、超高空吊装、长距离同步拖拉滑移等众多施工技术难题，项目部超前筹划、比选论证专项施工方案。针对大型浮吊和运输船长江内抛锚定位、大吨位钢梁运输等作业细节，项目部联合常州海事局进行多轮次培训交底，举行大节段钢梁架设推演会。
常州海事局录安洲海巡执法大队大队长周伟表示，现场施工占用了一部分通航水域，海事部门提前派出海巡艇，现场进行船流的疏导，同时派出无人机进行现场监控，交管中心通过系统对船流进行远端管控，确保大桥吊装施工安全有序进行。
刷新多项世界记录 预计2024年底具备通车条件
常泰长江大桥主航道桥跨度达1176米，是目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉桥，也是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道。作为一项超级工程，大桥建成后将实现“四个世界首创”，刷新“六个世界之最”。接下来，大桥还要继续完成剩余钢梁架设，以及主塔、斜拉索施工等，预计2024年底，具备通车条件。
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