地铁6号线红山新城站～营苑南路站
4月7日下午16时，随着盾构机刀盘缓缓转动，南京地铁6号线红山新城站～营苑南路站区间左线盾构机顺利始发。
红山新城站～营苑南路站区间盾构自红山新城站始发，在营苑南路站接收，区间全长约1.2公里。因全线穿越地质主要以粉质黏土为主，局部隧道地层为全风化闪长岩或强风化闪长岩，且需下穿诸多建构筑物，这对盾构机掘进参数把控以及周边环境控制提出较高要求。
为确保盾构机的顺利始发，南京地铁克服疫情影响，制定一系列盾构相关专项方案并通过专家论证，安全高效地完成盾构机吊装、下井安装调试等工作，最终左线盾构机顺利始发。
自此，地铁6号线累计在掘进区间达到7条，已贯通区间7条，为后续工程建设做足准备工作。
地铁S8南延线大桥站1号出入口
矩形顶管通道顺利贯通
4月4日凌晨，历时两个半月，S8南延线起点大桥站1号出入口顶管工程顺利实现接收，标志着南京地铁S8线南延工程攻克了一个重要难题，为工程顺利完工奠定了坚实基础。
因该顶管通道紧邻长江大桥北引桥双曲拱结构，工程保护要求极高。同时，顶管通道位于淤泥质粉质粘土中，地质水文情况复杂，始发接收难度大。为此，参建各方精心组织、科学谋划，保证了整个顶管区域、工字堡以及引桥桥墩的沉降均在受控范围内。
1号出入口附近的大桥北路快速路及大桥北路辅路是南京市浦口区重要的交通道路，日常交通压力巨大，高峰期拥堵严重，该出入口顶管通道管道的贯通将极大改善周边密集小区居民的出行条件，一定程度上缓解周边交通压力。
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