我们走过的桥之五
跨粤·无界
2011年5月，本刊记者一行六人赴广东进行专题采访，一路追寻着这个桥梁大省在改革开放的大潮中留下的坚实足迹。（第41期）
虎门大桥
在这片南粤大地上，万桥飞架，几乎涵盖了所有桥型。洛溪大桥——我国第一座大跨度连续刚构桥，1985年开建，1988年8月建成通车，被评为中国“改革开放十大工程”和“中国十大桥梁”，并获得了鲁班奖和首届詹天佑土木工程大奖等殊荣。虎门大桥——我国第一座现代化钢箱梁悬索桥，从1992年10月开始动工，到1997年6月通车，只用了四年半时间。汕头海湾大桥——我国第一座现代化预应力混凝土悬索桥，1991年12月开工，1995年建成通车，带动了汕头城区的高速发展。佛山平胜大桥——为当时跨径最大的自锚式悬索桥，2004年2月开建，2006年11月投入使用，还引来美国专家考察，其创新价值得到了国际的认可。新光大桥——拱桥设计和施工技术的一次重大飞跃，结构新颖、造型优美、气势恢宏，具有强烈的时代气息。珠江黄埔大桥——华南第一桥，2008年12月通车，为当时广东省已建成规模最大的桥梁工程。
珠江黄埔大桥
本刊记者深入百越之地，访专家，踏名桥，与广东桥梁和建桥人面对面，通过会谈交通厅、解读广东省院、走进广东交通集团、探访名桥指挥部，追寻广东桥梁发展足迹，解读大桥背后建设者的思考，展示广东桥梁建设发展的新格局。
新光大桥
在访谈中，专家们认为，广东开放、包容，全国一流的设计、监理、施工单位聚集于此，博采众长，集全国之精英。正如当年首创收费公路政策一样，在过去三十多年的飞速发展中，广东实现了桥梁建设从无到有质的飞跃，以及政策上大的突破。如今，新一轮的发展则对广东提出了更高层次的要求。要敢于创新，敢于追赶世界先进水平，不能抱着原来的老东西不放。
佛山平胜大桥
但创新也是有风险的。桥梁设计不仅要兼顾安全、功能、耐久、造价等几大关键要素，并要充分考虑建设条件、施工技术和装备水平、管理养护和景观要求等因素，进行综合研究，做到设计方案便于施工、施工安全具有可控性和方便养护管理，要以此为基础和前提来追求创新，不能为了创新而刻意创新。创新有多种类型，把其他成功项目的新理念、好经验和新工艺消化吸收、应用到新的工程项目中，做到继承、发展、综合应用再发展也是创新，并且是最基本最有价值最有生命力的创新。
汕头海湾大桥
此外，专家们还指出，随着国家装备工业的发展和整体工业水平的提高，大跨径的桥梁设计、施工技术、建桥工艺水平，已经处于一个相对成熟阶段。在大跨径桥梁的建设上，也不能一味地去追求最大、最长、最难，最合适的桥梁才是最好的桥梁。在大跨径桥梁吸引众多目光的同时，还要将更多的精力放在中小跨度的桥梁上，在桥梁的耐久性、更好的受力结构、免维护性上，投入更多的精力。
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