一、珠港澳大桥49.968公里
港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥；大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界记录。人民网评论说：港珠澳大桥建成通车，极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离；
港珠澳大桥是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的"珠穆朗玛峰"，被英媒《卫报》称为"现代世界七大奇迹"之一；
港珠澳大桥，是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，全长49.968公里。港珠澳大桥于2009年12月15日正式开工建设，于2018年10月23日正式通车。海面路段长42公里，主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，海底隧道长6.75公里。位列世界十大最长跨海大桥第一。
工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。目前是全世界最长的跨海大桥，被称为世界的“一大奇迹”。
二、日本濑户大桥37.3公里
濑户大桥，是日本一座位于本州(冈山县仓敷市)到四国(香川县坂出市)之间，跨越濑户内海的桥梁，是本州四国连络桥路网的三条路线之一。该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。全长37.3公里，其中海面部分13.1公里，是当时世界上最长的跨海大桥。随着珠港澳大桥的问世，从而屈居世界第二大跨海大桥。
三、美国切萨皮克湾大桥37公里
美国切萨皮克湾大桥，是一座双向越洋大桥，大桥位于马里兰州和弗吉尼亚州之间，当时为方便海湾两岸的交通往来和来此旅游的国内外游客，美国政府投资兴建了切萨皮克湾大桥，全长37公里，与1964年建成通车，曾经被称为“现代世界七大奇迹之一”。
切萨皮克湾大桥也被称之为“全世界最可怕的大桥”。因为大桥自建成以来，给往来的司机造成了很大麻烦。当时为了方便船只顺利通过，大桥修得非常高，高出水面185英尺。再加上设计时就没有在大桥的公路上修建路肩，两边的护栏设计，特别的低矮，而且没什么特殊的防护能力。如果汽车在行驶当中，一旦不小心，就有可能直接冲出护栏。因此，很多司机一开车到桥头上就会心惊胆战，根本不敢开车过桥。有些司机即使斗胆把车开到桥上，也是十分谨慎地把车开得非常慢，往往造成路面拥堵，也给大桥本身带来了压力。
当地政府似乎也考虑到这些情况，特意在这里成立了专门的“司机救援公司”。不仅处理桥梁上的突发情况，还提供代驾服务，虽然代驾费用高达30美元，由于每天要通过这里的司机很多，因此，找代驾的还是很多的。甚至于有时司机是需要预约才行。
四、青岛胶州湾大桥36.48公里
青岛胶州湾大桥，是中国自行设计的一座横跨胶州湾的特大跨海大桥，是国家高速G22青兰高速公路的重要组成部分。桥梁全长36.48千米，于2011年6月正式运营通车。大桥投资额近100亿，历时4年完工。
青岛胶州湾大桥于2011年9月被美国《福布斯》评为“全球最佳桥梁”。2013年6月4日，美国匹斯堡第30届国际桥梁大会(IBC)向青岛胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。
国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设7项，乔治·理查德森奖为设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程。
有关专家表示，大桥抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的;而海雾干扰无法避免，要和高速公路"看齐"，雾大时要实行全线封闭。另据气象统计资料显示，大桥每年禁止通行的时间折合为20-30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。
五、杭州湾跨海大桥35.673公里
杭州湾跨海大桥，是一座纵跨中国杭州湾的跨海特大桥，该桥梁北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长35.673公里，于2008年5月1日通车运营。大桥总体为S形，并且设有南北两个航道，在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，更是极佳的旅游休闲观光台。
杭州湾跨海大桥是沈阳-海口高速公路(国家高速G15)组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。
杭州湾跨海大桥在施工建设主要的建设难题及特点:
1、工程量十分巨大。杭州湾跨海大桥全长36公里，主要工程实物量如混凝土耗用245万立方米，相当于再造8个国家大剧院，用钢量达到钢材82万吨，相当于再造7个北京鸟巢(国家体育场)，工程的总投资约138亿元人民币，是中国内有史以来投资额最大的桥梁。
2、建设条件十分复杂。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受水文、气象、地质等环境的影响大，主要表现为:风力大、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、滩涂宽及浅层气，建设条件较为复杂，一年的有效工作日在180天左右。
3、科技含量非常高。大桥具有复杂的建设条件技术难题，比如海洋环境下的结构耐久性、强潮急流条件下的架梁，宽滩涂下的主梁运架等，因此，科技含量极高。
4、管理难度大。大桥海上施工船舶多、作业点多、工程战线长;杭州湾跨海大桥跨宁波、嘉兴两地，海域管理各占一半，距离远，两地地方政策、施救力量调配等方面存在一定的难度;需要自行筹措100多亿的建设资金;同时又面临缺少跨海桥梁建设技术规范、施工设备、管理经验等难题。
六、东海大桥32.5公里
东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念。全长32.5公里，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。
世界上，在外海建造当时的跨海大桥最长的只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，因此成为名副其实的"世界之桥"，同时也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。东海大桥工程是中国第一座真正意义上的跨海大桥
东海大桥工程2002年06月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年05月25日实现贯通。大桥双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。可抗12级台风、七级烈度地震。
东海大桥159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新;东海大桥而最大的奇迹在于建设速度，在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅仅用了3年时间。
东海大桥的设计者是福建莆田人林元培。中国著名的桥梁专家，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。特别是他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，就引起了国内外桥梁界的极大关注。
七、金塘大桥26.54公里
金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，全长26.54公里。金塘大桥兴建于06年4月，定于2009年11月22日正式通车。
金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，曾经是继珠港澳大桥、青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第五长的跨海大桥。金塘大桥总投资77亿元。令人信服的是，在随后的两次超强台风的侵袭中，正处于架梁期的大桥安然无恙。
八、法赫德国王大桥25公里
法赫德国王大桥位于波斯湾中的巴林湾，是连接巴林和沙特阿拉伯间的跨海公路大桥。大桥的取名是为纪念沙特阿拉伯的国王法赫德。全长25公里，于1981年开工兴建，历时4年多，于1986年11月25日建成通车。
大桥填海造堤部分10公里，由5座桥梁相连而成，中间的3号桥位于主航道上，留一个高28米跨度为150米的巨大船孔，供船舶通过。桥面有4条车道，每日可通行车辆3万辆。整个工程耗资达12亿美元，资金全部由沙特方面提供。
大桥1981年开工，历时4年多，于1986年11月25日建成通车，从巴林首都麦纳麦通过大桥到沙特的胡拜尔市只要20分钟的车程，而过去乘轮渡则需要2小时。
法赫德国王大桥建于1986，通过该座大桥往来于两国的总人数达到1亿左右。2004年，通过该座大桥抵达巴林王国的人数约为1200万，而经由巴林国际机场到达的人数则仅为200万左右。
九、丹麦大贝尔特桥17.5公里
大贝尔特桥，位于哥本哈根正西120公里处，是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。桥梁全长17.5公里，于1987年6月开工，1998年8月通车，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。
该工程总投资55亿美元，。由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗，约合30美元。
十、厄勒海峡大桥16公里
厄勒海峡大桥，也称欧尔松大桥，厄勒海峡大桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”，原因是丹麦和瑞典有一条天然的分界线——厄勒海峡，这条天堑将丹麦和瑞典一分为二，丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空相望。大桥曾经是世界上承重量最大的斜拉桥。连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。大桥全程跨度16公里，于1995年动工，2000年5月完工。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
大桥于1995年11月正式启动，2000年6月11日试行通车，总共耗资200亿丹麦克朗（约合27.5亿美元）。
为了表彰该项目在工期、环保等方面的成就，国际桥梁与建筑工程协会授予该大桥“杰出建筑工程奖”。大桥建成后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区成为了北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。
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