6月23日13时许，随着最后一泵混凝土的浇筑，金阳河特大桥高达196米的6号主墩封顶，世界最高连续刚构钢管混凝土格构空心墩高度纪录由此刷新，成为中国桥梁建设的又一丰碑。
总投资3.39亿元，一个多小时的车程被缩短至几分钟
金阳县位于凉山彝族自治州大山深处，是四川省7个尚未“摘帽”的贫困县之一，县城位于金阳河畔的山上，沿盘山而行的国道356线（原省道208线）而建。
当地居民介绍，因老县城地势逼仄、地质灾害多，当地政府选址与老县城一河之隔的对岸，建设更适宜居住、发展的新区。新旧县城虽只有一河之隔，直线距离1500米，却无跨河通道，车程需要1个多小时，来往十分不便，一座连接两岸的大桥就成了金阳人的共同期盼。
经过约四年的前期勘探和审批，2017年11月，金阳河特大桥项目工程正式开工建设。大桥由中国长江三峡集团有限公司援助和金阳县政府自筹建设，厅公路规划勘察设计研究院有限公司（简称厅公路设计院公司）设计，四川铁投集团所属四川路桥承建，总投资3.39亿元。大桥采用预应力连续现浇箱梁连续刚构的跨径结构，桥身全长757.5米，桥面高出河床约238米，8个桥墩中有3个墩位于峡谷的“V”型底部，高度均超过100米。
笔者在现场看到，金阳河峡谷类似一个深“V”字。峡谷中，几根高耸入云端的桥墩额外醒目。峡谷的两边分别是金阳县的新旧县城。正在进行封顶工作的金阳河特大桥6号主墩高196米，相当于65层楼高，是目前同类桥型的世界第一高墩。
据厅公路设计院公司桥梁分院高级工程师钟川剑介绍，施工中的金阳河特大桥建成后，将彻底改变过去金阳群众出行不便的尴尬。新旧县城原本一个多小时的车程将被缩短至几分钟。
创造性地开发了高墩大跨窄桥高性能抗震连续刚构结构体系
金阳河特大桥建设面临众多难题。钟川剑介绍，首先，项目采用的墩内钢管伸入上部梁的施工工艺是世界上首次应用。其次，大桥所处的地形地势复杂，桥梁两岸崖坡陡直，高达70度，桥面距河面238米，施工现场面积狭窄、通行不畅，严重阻碍施工进度；同时，桥梁实体横跨高山峡谷，峡谷间时常大风骤起，最大风速达9级，给高墩安全管理带来了重大挑战。第三，大桥所在位置的地理地质条件脆弱，位于7级活跃地震带上，全年雨季长达四个月，多大雨暴雨，滑坡、泥石流等地质灾害频发。
针对高墩、大跨、窄桥等特点，厅公路设计院公司总结应用雅西高速公路腊八斤大桥技术成果，并创造性地开发了高墩大跨窄桥高性能抗震连续刚构结构体系。“桥墩采用墩顶横向宽度大于主梁梁底横向宽度且桥墩采用变截面设计构成横向强健性构造设计，以及主梁和桥台之间设置纵向约束构造，确保了桥梁体系的纵向刚度和横向刚度均能够满足地震位移控制设计需要，也相应降低了桥墩纵向抗震设计计算内力，确保了桥梁的结构安全。”钟川剑表示，经过验证，采用该结构体系的桥梁墩底设计内力减小明显，墩底抗震极限承载能力有明显提高。同时，墩顶纵向位移能满足地震位移控制设计需要。该结构体系尤其适用于山区超高桥墩、大跨度和窄桥的桥梁设计需要。
此外，金阳县还未摘帽，是国贫困县，在这里建造一座“世界之最”大桥，需要综合考虑到建设和养护的成本，钟川剑告诉笔者：“这座大桥在设计上集中了‘扶贫’的元素。这种桥型比悬索桥、斜拉桥的建设成本要低2个亿，未来的养护成本要低1个亿左右，不会给当地带来使用负担。”
金阳河特大桥作为重点交通项目，不仅承担了国道356线过河、改善区域交通条件等功能，而且也将连通金阳县新老城区，开辟地质灾害避险疏散“生命通道”，有效拓展城区发展空间。大桥预计于2021年底建成，建成后将大大方便两岸联系，进一步改善区域交通条件，提高民族地区干线公路通行能力和服务水平，并进一步激活金阳新区发展潜力，促进民族地区社会稳定和经济快速发展，给金阳县经济、社会和环境可持续发展注入新动力。
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