汕头海湾隧道位于已建的汕头海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度为3047.5米，分为东、西线两座隧道。项目是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，施工难度巨大，被业界誉为世界级挑战工程。建成后，汕头海湾隧道将作为全天候双向六车道过海通道，成为连接汕头中心城区南北两岸的重要交通工程。
▲东线盾构隧道贯通进入倒计时
▲海湾隧道风塔等多个作业面同步展开
仅剩140米，东线隧道5月上旬贯通
据海湾隧道项目部南岸工区土木副总李文玉介绍，从去年7月8日至今年2月5日，历时156天，项目部顺利突破东线海中182米基岩凸起段掘进施工任务。由于基岩强度大，加上地质结构复杂不均匀，盾构机的刀具在掘进过程中损耗很大，大大增加了刀具更换频率。“东线隧道基岩凸起段掘进过程中，平均每掘进1米就要更换一把道具，最高纪录是掘进一环2米更换了9次刀具。”
在此过程，参建人员更是放弃春节休息的机会，坚守在施工现场，加班加点、连续作战，东线曾创下日掘进10环20米的记录，已累计掘进2907米，剩余最后70环共140米，且已铺好2000米的车道板，顶部的排烟通道近期也将开始施工。李文玉称，东线剩余的140米处于浅埋深复合软土地层，平均每天可掘进12米，在最后30米段还将穿越海堤，施工过程需要控制海堤的沉降值，保证堤坝的安全。
西线进入最难基岩段，7月中旬贯通
记者了解到，汕头海湾隧道项目采用超大直径泥水盾构机直接掘进通过海中高强度基岩凸起施工工法在国内尚属首例，目前西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，该段为东、西线盾构隧道六段基岩凸起中岩石强度最大、施工风险最高的一段，具有岩面高、强度大、变化快、埋深浅、覆土软、水压高的突出特点，给海湾隧道项目施工带来巨大的挑战。
李文玉介绍道，西线第三段基岩段长度达71.8米，岩石主要为中微风化花岗岩，根据项目地勘揭露岩石最高强度达216兆帕。由于基岩岩石强度高，刀具破岩承载大受力复杂，过程中项目组织技术人员对刀具配置进行了优化，采用重型滚刀并且加宽刀刃厚度，着重对刀圈进行了梯度硬度的升级设计，采用外刚内柔的理念克服岩面高强度。
目前，西线隧道已掘进2295米，第三段基岩凸起段以每分钟3到5毫米的速度不断击破基岩，向前掘进，计划7月中旬贯通。当两台盾构机都到达北岸接收井后，项目部将进行拆机作业，边拆边转场，拆机作业需要45天，预计11月初可以完成拆解作业。
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