9月19日，随着8号线一期工程双桥路站—万年路站左线盾构机破土而出，该线49个单线区间隧道全部贯通，累计掘进里程约47.4公里，标志着轨道交通8号线一期工程全线“洞通”。
成都轨道交通8号线一期工程是连接中心城区内部以及连接中心城区与城区周边的关键线路，全长29.1km，均为地下线，共设车站25座，均为地下站、其中换乘站14座，设车辆段1座。该工程南起莲花站，北至十里店站，沿线主要经过双流区、武侯区、高新区、锦江区、成华区。8号线建成后，将起到加密中心城区线网，扩大轨道交通覆盖范围，提高轨道交通服务水平的作用。
天府早报记者了解到，该线盾构施工共涉及13项特别重大危险源，213项重大危险源。其中包括8次下穿江安河、沙河、锦江、石牛堰等河流，6次穿越铁路动脉成贵高铁、西环铁路等铁路线，9次穿越高速公路，6次穿越二环高架桥等，加之众多区间延深主城区，施工可谓是困难重重，工程整体施工难度、施工组织和工期压力极大。
石羊站—庆安站区间下穿成贵高铁隧道，为确保高速铁路运营的绝对安全，地铁盾构掘进只能利用高铁线路每日运营间歇的5个小时“天窗”时间进行掘进。
为尽量减少盾构施工对既有地铁运营线路的影响，8号线在多条已运营线路的交叉区段结构提前实施，这对既有线运营实现了简约化，但是对新线的施工却提出了极不简单的要求。其中，东郊记忆站--理工大学站距运营的7号线不足2m，6.28m直径的盾构机在净空6.6m的暗挖隧道内，在极其狭小的空间里，需要完成盾构接收、空推、二次始发作业，无法实现机械化作业，难度可想而知，这在成都地铁建设史上尚属首次。
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